快速導(dǎo)航
緊急剎車，輪胎抱死，有了距離，沒了轉(zhuǎn)向。怎樣才能在控制距離的同時又能把握正確的轉(zhuǎn)向，讓你魚與熊掌兼得。
是個好東西，這是人們所公認(rèn)的。但是再好的東西也需要去正確理解正確使用才能夠使其發(fā)揮最大功用。而目前人們對ABS的認(rèn)識和使用可以說大部分都是不正確的。所以，對ABS的重新認(rèn)識是十分必要甚至迫在眉睫的。
目前國產(chǎn)的皮卡和低檔客車會采取這種裝置。與電子式相比，它沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號。完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作。不管是積水的路面，結(jié)冰的路面，泥濘的路面，還是良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。這樣制動效果就會大打折扣啦。電子式則會根據(jù)每個輪的摩擦力，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)彎角度，車身傾斜度來向行車電腦發(fā)出信號。由電腦分配剎車力度頻率，能對每只輪施加不同的制動力度，從而達到科學(xué)合理分配制動力的效果。也就是說，電子式會根據(jù)不同的情況分析不同的數(shù)據(jù)給電腦，處理后再作出相應(yīng)的調(diào)整。從而使車的剎車過程達到最佳狀態(tài)。
我們可以想一想在平時的剎車動作，在遇到意外情況時，都會一腳踩下剎車踏板吧？然后隨著情況越緊急而踩得越用力，直到輪胎抱死發(fā)出了尖叫聲。這時候的車子確實是在努力停下來，但前輪已經(jīng)失去了轉(zhuǎn)向閃避的能力，方向盤已經(jīng)失效。這時若再碰上個小坑之類，車輛還可能會甩尾、會打轉(zhuǎn)。其實在這種時候，只要將剎車踏板松一下就好了，但這時人腦子里恐怕已是一片空白，剎車只會下意識地踩得更使勁。銷往全球180多個市場。
這就是車輪抱死狀態(tài)下將會發(fā)生的情景。沒有ABS的車在滑移狀態(tài)下，車輪形成的所謂“抱死”就是無論駕駛員如何打方向盤，都無法使車輛改變方向，其滑動方向無法掌握也無法預(yù)料。車輛因為失去了方向控制當(dāng)然就處于極度危險中。
為此，汽車生產(chǎn)廠家發(fā)明出了ABS這個好東西。它的原理其實很簡單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續(xù)滾動，然后再自動剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在一秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機械的“點剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1-2次點剎。這樣，車輪的間歇轉(zhuǎn)動就給駕駛員提供了控制方向的機會，使駕駛員可以邊剎車邊轉(zhuǎn)向，從而得以躲開危險區(qū)域。
所以實際上，ABS并不能像很多人所認(rèn)為的縮短剎車距離。恰恰相反，它會使剎車距離延長。但是，ABS會幫助你爭取到躲過危險的機會，這個機會在緊急時刻對你來說也許更寶貴。
舉個例子也許會更直觀。在窄窄的路上，正當(dāng)你不斷加速再加速，準(zhǔn)備從左側(cè)車道超越前面一輛車時，突然發(fā)現(xiàn)對面有一輛車疾馳而來。這時如果你繼續(xù)加速超越，會與對面來車迎面撞上。要退回到你企圖超越的車之后也必須急剎車。在如此緊急的情況下，你把剎車踩到底，在生死一瞬間向右打方向盤，對面來車從你左邊呼嘯而過。試想，如果你的車沒有ABS，那么在你踩剎車的同時將因為車輪抱死，方向盤失去控制，后果肯定不堪設(shè)想。
